É inevitável para quem gosta de rodar de moto, um dia vai
ter que trocar os pneus de sua máquina. São tantas as opções existentes no
mercado e por qual pneu deveremos nos decidir?
Cada motociclista tem uma característica própria para o uso da sua moto. Normalmente, aqueles que gostam de mototurismo são mais voltados ao uso de uma moto dual. Nada como uma big trail para conhecer o mundo...
Tenho amigos que já cruzaram as três Américas em cima de uma moto desse tipo e estão agora desbravando as belas estradas do velho continente. Fazendo mais amizades e tendo a oportunidade de conhecer paisagens de tirar o fôlego e ainda ganhar experiências convivendo com diversas outras culturas.
Quando possuímos uma moto para uso dual, a primeira coisa que precisamos, no momento de comprarmos um novo jogo de pneus, é definirmos muito bem como utilizaremos esses novos pisantes! Esses pneus serão utilizados mais em asfalto ou terra? Precisamos de mais gripe no asfalto molhado ou mais tração para uso na lama ou areia?
Esses são questionamentos que devemos fazer para a escolha de alguns pneus. Para facilitar, abaixo vai uma pequena pesquisa realizada em sites de fabricantes e blogs que falam algumas das principais características de pneus traseiros utilizados em maxitrail. Devo reforçar que são opiniões coletadas, baseadas em experiência própria, sem nenhum embasamento científico!
Essa matéria não visa apontar o melhor pneu para você e sua moto. O importante é sempre rodarmos com pneus em bom estado de conservação, adequados ao tipo de terreno que iremos rodar, sempre calibrados corretamente e quanto a marca ou tipo, a grande maioria das listadas abaixo são de qualidade muito semelhantes, vale a pena experimentar várias, até que você encontre aquela que mais se adapta ao seu estilo de pilotagem.
Cada motociclista tem uma característica própria para o uso da sua moto. Normalmente, aqueles que gostam de mototurismo são mais voltados ao uso de uma moto dual. Nada como uma big trail para conhecer o mundo...
Tenho amigos que já cruzaram as três Américas em cima de uma moto desse tipo e estão agora desbravando as belas estradas do velho continente. Fazendo mais amizades e tendo a oportunidade de conhecer paisagens de tirar o fôlego e ainda ganhar experiências convivendo com diversas outras culturas.
Quando possuímos uma moto para uso dual, a primeira coisa que precisamos, no momento de comprarmos um novo jogo de pneus, é definirmos muito bem como utilizaremos esses novos pisantes! Esses pneus serão utilizados mais em asfalto ou terra? Precisamos de mais gripe no asfalto molhado ou mais tração para uso na lama ou areia?
Esses são questionamentos que devemos fazer para a escolha de alguns pneus. Para facilitar, abaixo vai uma pequena pesquisa realizada em sites de fabricantes e blogs que falam algumas das principais características de pneus traseiros utilizados em maxitrail. Devo reforçar que são opiniões coletadas, baseadas em experiência própria, sem nenhum embasamento científico!
Essa matéria não visa apontar o melhor pneu para você e sua moto. O importante é sempre rodarmos com pneus em bom estado de conservação, adequados ao tipo de terreno que iremos rodar, sempre calibrados corretamente e quanto a marca ou tipo, a grande maioria das listadas abaixo são de qualidade muito semelhantes, vale a pena experimentar várias, até que você encontre aquela que mais se adapta ao seu estilo de pilotagem.
Metzeler Karoo 3
Dedicado
a pilotos que buscam aventuras e expedições off-road (10% on e 90% off). Possui
bom desempenho quando utilizado em terrenos arenosos e em competições off-road.
Por possuir cravos, há uma diminuição da área de contato com o asfalto,
aumentando a distância de frenagem da moto em relação a um pneu on road, além
de serem mais barulhentos no asfalto.
Metzeler
Tourance
Pneu
para utilização 70% on e 30% off, possui um bom desempenho em pista seca e
molhada. Possui baixo desempenho no uso na lama e terrenos arenosos e em
competições quando comparado a pneus com cravos. Na minha BMW R1150GS,
apresentou uma durabilidade de 23.000km.
Metzeler
Tourance Exp
Pneu para utilização 90% on e 10% off, possui um
excelente desempenho no asfalto seco e molhado. Possui baixo desempenho no uso
na lama e terrenos arenosos e em competições. Na minha R1200GSA, com 7.000km, já
está começando a ficar “quadrado”, indicando que não terá a mesma durabilidade
que obtive com o Metzeler Tourance na BMW R1150GS.
Metzeler
Tourance Next
Pneu para utilização 90% on e 10% off, possui um
excelente desempenho em pista seca e molhada. É confeccionado com bi-composto
de borracha, sendo o composto mais duro na parte central, maior quilometragem
de duração, e composto mais macio nas laterais, melhorando as características
de gripe nas curvas. Gera menor ruído ao rodar em relação ao Tourance. Possui
baixo desempenho em terrenos arenosos, lamaçal e em competições.
Michelin
Anakee 2
Pneu para utilização 70% on e 30% off, bom no
asfalto e concreto e não faz feio no off-road. Alguns amigos que possuem big
trail já usaram esses pneus e confirmam a sua qualidade e segurança. Há relatos
de durabilidade, em XT 660, em torno de 15.000km.
Michelin
Anakee 3
Pneu para utilização 90% on e 10% off, e que,
segundo o fabricante, possui uma durabilidade de 20% superior ao Anakee 2, sem
falar do seu novo desenho que, apesar de lembrar e muito um pneu esportivo,
confere mais segurança que o seu antecessor, principalmente no asfalto molhado,
além de ser mais silencioso. Segundo o vídeo de propaganda da própria Michelin,
por sua nova formulação de compostos e carcaça mais rígida, este pneu possui,
pelo menos, 25% maior vida útil do que o Metzeler Tourance
EXP. Há relatos
de durabilidade, na DL 650 V-Strom, em torno de 22.000km.
Pirelli
Scopion Trail 2
Pneu com ótimo grip, no asfalto, sendo indicado para
quem quer andar quase que exclusivamente on e raramente off (90% on e 10% off). Possui excelente
drenagem da água, aumentando a segurança na condução no molhado. Não é indicado
para uso em terrenos arenosos, lamaçal e em competições. Há
relatos de durabilidade, na BMW GS 800, em torno de 16.000km.
Mitas
E-07
Pneu para quem quer andar 60% on e 40% off. Possui
boa tração em terrenos arenosos, lamaçal e cascalho. Por possuir cravos, há uma
diminuição da área de contato com o asfalto, aumentando a distância de frenagem
da moto em relação a um pneu on road, bem como o nível de ruído é maior. Há
relatos de durabilidade, em XT 660, em torno de 15.000km.
Mitas
E-09
Pneu para quem gosta de andar mais na terra (1000%
off) e raramente no asfalto. Possui ótima tração em terrenos arenosos,
lamaçal e cascalho. Por possuir cravos, há uma diminuição da área de contato
com o asfalto, aumentando a distância de frenagem da moto em relação a um pneu
on road, bem como o nível de ruído é maior. Pelo seu desenho, em asfalto
molhado, o piloto não acostumado a esse tipo de pneu deve ter um cuidado redobrado
quanto à aderência em curva.
Há relatos de durabilidade, em XT 660, em torno de 19.000km.
Mitas E-09 |
No Brasil para motos, os pneus da Continental são ainda pouco conhecidos, mas são muito utilizados na Europa. Esse modelo de pneu foi feito pela Continental em parceria com a fabricante austríaca KTM. É um pneu feito para dar boa aderência e estabilidade em velocidades de até 160km/h. Segundo vários testes de revistas especializadas europeias, o pneu se comporta muito bem também no asfalto molhado. É considerado um pneu "esportivo" para motos de aventura que andam predominantemente no asfalto.
Trail Attack 2 |
Continental Twinduro TKC80
Concebido
para uso no off-road e competições de enduro, equipa muitas das motos do
Paris-Dakar. Na Europa, foi o pneu OEM do modelo BMW GS1200 Adventure. É o
segundo tipo de pneu de aventura mais comercializado nos Estados Unidos. Tem
ótima aderência no off-road, porém sua durabilidade é pequena, algo como 5.000/6.000km,
quando também utilizado no on road.
Twinduro TKC80 |
Sabemos que aqueles que querem pegar estada de terra terão que optar por pneus que possuem cravos, beneficiando-se da sua performance em estradas não asfaltadas e sendo penalizados, muitas vezes, ao rodar no asfalto. Isso é a realidade!
Esse negócio de ter um pneu que roda 80 ou 90 % on e o resto off, na minha opinião é papo furado. As próprias fábricas de pneus estão chegando a essa conclusão e fazendo produtos para utilização, em big trail, voltados praticamente para uso somente em asfalto. Basta ver o caso do Metzeler Tourance Next e do Michelin Anakee 3. Eles são lançamentos recentes e com utilização em asfalto, sendo bons em durabilidade, bom gripe no seco e no molhado e aumentando a segurança da grande maioria dos motociclistas que utilizam as suas maxi trail praticamente só on, além de serem muito mais silenciosos.
O mercado mundial de big trail vem crescendo em volume de produção e modelos de motos a cada ano, pois a procura por máquinas que proporcionem aos seus pilotos e garupas grande conforto e segurança, em viagem, está cada vez maior! Afinal, é essa praticamente a maior utilização atual de uma moto desse tipo!
Sendo assim, mesmo após todas essas considerações, o melhor ainda é a pesquisa e a experiência que você pode trocar com os seus amigos!
Bons passeios!
DICAS!
1 - É importante lembrar que
pneus novos possuem uma camada protetora que os tornam escorregadios nos primeiros
quilômetros de rodagem;
2 - Para a sua segurança e bom
desempenho da sua motocicleta e dos pneus, as medidas recomendadas pelo fabricante da sua moto devem ser sempre respeitadas; e
3 - Nunca é demais ressaltar que,
tão importante quanto escolher os melhores pneus é estar protegido com os artigos
de segurança como jaquetas, capacete, botas e luvas. Esses equipamentos garantirão
a sua segurança. E aí, a diversão, na sua viagem, estará garantida!
Na tabela a seguir, você poderá ter a visualização mais direta do uso recomendado dos pneus indicados para as motos big trail.
http://mototurismo.pagezz.net/rubatxpneus/
Na tabela a seguir, você poderá ter a visualização mais direta do uso recomendado dos pneus indicados para as motos big trail.
http://mototurismo.pagezz.net/rubatxpneus/